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Manutenção correta do motor da Renault Master

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O modelo Master, a van da Renault, é um utilitário que encontra-se disponível em versão de furgão ou minibus. Sua proposta é de carregar passageiros com conforto e praticidade em viagens e dentro da cidade, como van executiva e de passeio. É uma proposta versátil, já que oferece desempenho considerável e é bastante robusta, sendo frequentemente escolhida para o transporte de passageiros.

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É um utilitário que concorre diretamente com o Iveco Daily, Citroen Jumper, a Sprinter da Mercedes Benz, a Ford Transit e a Fiat Ducato. É uma disputa das boas, pois essas concorrentes também demonstram possibilidades e condições de competir de igual para igual juntamente com a Master da Renault. Leve a um centro automotivo especializado.

A Master encontra-se disponível nas versões furgão L1H1 Dci, Furgão L1h1 Vitrè Dci, Furgão L2h2 Dci, Furgão L2h2 Vitrè Dci, Furgão L3h2 Dci, Furgão L3h2 Vitrè Dci e Minibus L2h2 16l Dci. Todas estas versões estão equipadas com motor de 2.5 litros que possui 115 cavalos de potência. Seu tanque de combustível possui capacidade para armazenar 100 litros e 7 litros na sua versão Minibus e o vão para levar carga varia de acordo com a opção escolhida, que vai desde 8.000L a 12.600L.

A nova Renault Master foi recentemente lançada no Brasil. Foi um modelo premiado como o melhor veículo utilitário do seu segmento em diversos países europeus onde o mercado é extremamente exigente, o que demonstra que possui capacidade para fazer bonito em um nicho de mercado bem competitivo, e agora já é produzida e comercializada no nosso país. Tem como destaques seu novo design, o conforto para seus ocupantes está bem melhor e o seu custo de manutenção diminuiu.

A sua carroceria conta com quatro versões, cada uma para um propósito. O Minibus, o Furgão, o Chassi-cabine a e Vitré. Apresentam também várias opções de comprimento e altura do teto, dependendo da necessidade de quem vai adquirir. Dessa maneira, possui mais de 7 configurações diferentes que procuram atender a todo tipo de comércio e indústria.

Como um utilitário geralmente é usado para transporte de pessoas e precisa sempre estar com o seu motor bem cuidado e funcionando corretamente, é indispensável o motor encontrar-se em bom estado. Pode acontecer de algumas vezes com a Master o motor girar mas não pegar, o que é um grande problema. Geralmente a luz vermelha do painel que é a luz do sistema anti arranque fica piscando rapidamente no painel.

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Nesse caso, pode ter a necessidade de olhar junto ao polo positivo da bateria onde encontra-se um conjunto de fusíveis maxifuse. Esse conjunto e a bateria fica no assoalho do habitáculo do motorista e está bem perto da alavanca de câmbio, onde fica sujeito a vibrações. Nesse conjunto, ficam dois fusíveis de 30 ampéres montados.

Nessa situação o automóvel perde alimentação da UCH e o led do sistema anti arranque que é o imobilizados no painel que é a bolinha vermelha fica piscando mais rápido. Aí o motor gira mas não pega. E, dependendo da medição que for realizada, pode acontecer de se enganar, já que nos testes de tensão e resistência o resultado é correto. Nesse caso citado, pode acontecer de arrumar caso o fusível trincado seja substituído.

Para fazer essa troca e até melhor, uma manutenção geral na parte elétrica e no motor da Renault Master, leve sempre a um centro automotivo especializado. Lá você conta com técnicos mecânicos prontos para realizar manutenções preventivas e corretivas, deixando a Master funcionando corretamente e confiável para transportar passageiros com confiança, segurança e todo o conforto que pode oferecer.

Cuidados e reparos no motor do Citroen C4

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O mais do que aguardado Citroen C4 2015 irá chegar no mercado mundial provavelmente no final do ano de 2014. A sua reestilização, no entanto não será radical, como a própria montadora francesa já admitiu, pois o intuito é fazer com que apenas alguns detalhes sejam um pouco diferentes do modelo atual, que já tem um design bem atraente e arrojado. Sua intenção é fazer com que a linha tenha um fôlego extra e fique rejuvenescida, para que suas vendas sejam impulsionadas novamente, pois atualmente os resultados das vendas do C4 têm sido bastante fracos.

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O interior do Citroen C4 2015 apresentará novas tecnologias e suas linhas externas são bem próximas do seu irmão C4 Grand Picasso. No entanto, as principais mudanças concentram-se na sua parte dianteira e traseira. O C4 2015 apresenta ainda no seu desenho a principal das mudanças, mas existem outras, especialmente no que diz respeito ao seu acabamento interno, que terá uma melhor qualidade, acompanhando a linha já implantada pela Citroen em toda a sua frota de veículos. Leve a um centro automotivo especializado.

Nos seus equipamentos de série, existem duplo air bag, freios anti blocantes ABS com REF, que é o repartidor eletrônico de frenagem e o AFU que é o Auxílio de Frenagem à Distância, sensor de chuva e de luminosidade, seus bancos e volante apresentam revestimento em couro, seu sistema de ar condicionado é automático e digital dual zone, o sistema multimídia possui tela de 7 polegadas e navegador GPS, volante multifuncional, sensor de estacionamento traseiro, luzes de posição em LEDs, limitador e regulador de velocidade, rodas do tipo Arena de 17 polegadas, seu sistema de alarme é periférico, volumétrico e anti-levantamento, entre outros.

Na Europa existem grandes chances de se manter na mesma faixa do modelo atual. NO que diz respeito ao mercado brasileiro, as informações são ainda mais confusas, pois a montadora sequer divulgou uma data para que o novo modelo seja encontrado nas concessionárias brasileiras. Por isso o preço do novo C4 para o mercado brasileiro ainda é uma incógnita.

E um aoutra grande curiosidade que ainda se tem quando falamos do novo Citroen C4 é o seu handling, pegada ou manuseamento. Isso pelo fato dos hatch backs médios terem se aperfeiçoado tanto nos últimos anos que agora são dotados de um grande prazer que se tem ao dirigir, tornando-se um automóvel que vestimos de tão acostumados que ficamos.

Como muito foi dito sobre esse automóvel e modelo, que foi primeiramente lançado na Argentina, onde é fabricado, faltava somente conferir se no Brasil ele poderia fazer parte desse seleto grupo e a resposta é sim. Se formos falar do seu comportamento dinâmico, o C4 hatch não fica devendo nada para os melhores do seu segmento, como o Volkswagen Golf, o Ford Focus e o Nissan Tiida.

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É um automóvel que comporta-se muito bem em curvas devido à sua aerodinâmica e consegue absorver com bastante precisão as várias e grandes imperfeições do solo sem ser mole demais. Issos e deve ao fato de a sua suspensão, que é formada por rodas que são independentes e presença de barra estabilizadora tanto na sua dianteira quanto na traseira.

E em relação ao modelo europeu, que foi lançado no final do ano de 2006, o C4 que vai chegar ao Brasil é 10 milímetros mais alto, o que é uma boa diferença para carros, o que ajuda a evitar ou pelo menos amenizar as raspadas do assoalho que acontecem em lombadas e valetas.

Em termos de comportamento dinâmico, o C4 hatch nada fica a dever para os melhores desse segmento, como Volkswagen Golf, Ford Focus (antigo e novo) e Nissan Tiida. O veículo é extremamente competente em curvas e absorve com precisão, sem ser mole demais, as inúmeras imperfeições do solo.

Mérito da suspensão, que é formada por rodas independentes e barra estabilizadora tanto na dianteira quanto na traseira. Em relação ao modelo europeu, lançado no final de 2006, o C4 que desembarca no Brasil é 10 milímetros mais alto, o que evita (ou tenta amenizar) as famosas raspadas em lombadas e valetas.

Para que a manutenção do Citroen C4 seja sempre feita corretamente e por profissionais treinados e aptos para realizar diagnósticos precisos e fazer a manutenção preventiva e corretiva do automóvel, leve constantemente a um centro automotivo especializado.

Cuidando do motor do Hyundai Veloster

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Recentemente, a Hyundai apresentou a sua maior novidade para o Salão do Automóvel de São Paulo, que começou essa semana na terça feira, para a imprensa: o Veloster turbo, que começará a ser vendido aqui no Brasil no segundo semestre de 2015. É equipado com motorização de 1.6 litros e 204 cavalos de potência e injeção direta de combustível. O modelo será equipado com câmbio de seis marchas automático ou manual.

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No seu lado de fora, a grade frontal está mais ampla e seus faróis agora ganharam LEDs. Em relação a suas dimensões externas, o modelo está um pouco mais largo e mais comprido do que a versão anterior que é vendida no país. É um automóvel com um design muito bonito, principalmente por possuir três portas e ser um dos primeiros no mundo com essa inovação. Uma porta do lado do motorista e duas do lado do passageiro. Leve seu Hyundai Veloster a um centro automotivo para para revisões periódicas.

A montadora que começou a produzir seus automóveis na Coréia do Sul apresentou também o conceito de do HB20 R-Spec Comcept, que foi produzido em homenagem graças aos dois anos de boas vendas do hatch no Brasil. O modelo, que não será produzido por enquanto, tem visual personalizado que pode nortear as futuras gerações do modelo.

Outro destaque que a Hyundai vai apresentar no Salão do Automóvel em São Paulo é a nova geração do sedã grande Genesis, que começará a ser vendido por aqui a partir do ano de 2015 e será equipado com motorização de 3.8 litros com 315 cavalos de potência a 6.000 rpm e 40,5 kgm de torque a 5.000 rpm. Esse motor apresentará o câmbio automático de oito marchas. Maior, o modelo agora conta com nova cabine e itens, como bancos com 12 opções de ajustes elétricos para maior comodidade dos passageiros e Head-up display, que facilita a visualização das informações do painel de instrumentos, projetando-as no para-brisa.

O Veloster que possui como um dos pontos fortes o apelo esportivo, vinhe sendo vítima de chacotas pelo fato de apresentar desempenho modesto do seu motor de 1.6 litros com 130 cavalos de potência. Por isso, a Hyundai está tentando acabar com essa imagem e má impressão, apresentando uma versão mais nervosa do hatch. É um modelo equipado com um motor de 1.6 litro com turbo compressor e injeção direta de combustível, que consegue gerar 204 cv de potência. O seu propulsor pode ser ligado a um câmbio manual ou a um câmbio automático, ambos de seis marchas.

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Para que seja dado a seu desempenho esportivo uma atenção especial, o modelo sai de fábrica apresentando para-choques que possuem desenho exclusivo, rodas de liga leve com 18 polegadas, a sua grade frontal é maior e um sistema que faz com que o som do ronco do motor seja amplificado dentro da cabine. De acordo com a Hyundai, o Veloster Turbo atinge a velocidade de 100 km/h em cerca de 7 segundos e tem como velocidade máxima 210 kilometros por hora.

E, seu motor pelo fato de ser turbo e precisar sempre funcionar direito e corretamente, necessita constantemente de uma verificação e manutenção em suas peças e sistemas. Isso pode ser realizado em um centro automotivo especializado com técnicos mecânicos treinados e prontos para realizar diagnósticos, juntamente com a manutenção preventiva e corretiva de suas peças e componentes para que dessa maneira tenha o melhor desempenho possível aliando a confiabilidade e economia.


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