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Tudo sobre rodas parte II:

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As rodas de liga leve,assim como os pneus de perfil baixo,ajudam a compor o visual. Será que essas modificações beneficiam proporcionalmente ao investimento aplicado? Ou será que apenas deixam o veículo com um ar mais esportivo?

A substituição das rodas pode alterar o comportamento do carro, comprometer a estabilidade em curvas, e também pode aumentar o consumo de combustível. É importante estar atento nas dimensões, Off-Set,furação e tipo de pneu utilizado.

Quando os motoristas trocam as rodas originais, normalmente preferem por aros maiores, para dar um efeito mais esportivo, pois preenche melhor o arco do para-lama. Do aro de 14 ou 15 polegadas passa para 17,18 até 19 polegadas. Mas isso são benefícios estéticos.

A possibilidade de utilizar discos de freios maiores é um dos motivos que leva um carro esportivo a utilizar rodas de liga leve e de grandes dimensões. Isso colabora com a dissipação de calor elevando a capacidade de frenagem do carro, mas esse mesmo efeito não será percebido em um carro de rua.

É claro que as rodas maiores são bem mais bonitas, mas os benefícios praticamente inexistem. A dirigibilidade do carro melhora quando montados com pneus de perfil baixo.

Não espere mais das rodas grandes que um ar um pouco mais esportivo, elas podem até a valorizar o seu carro. Então se você gosta de personalizar seu carro, deixá-lo mais esportivo, estiloso, tudo bem.

Tudo sobre rodas

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A roda vem evoluindo,se modernizou,passando da madeira ao aço, chegando às ligas metálicas atuais.

O conceito é diminuir ao máximo o peso do conjunto pneu/roda, otimizando assim o trabalho de suspensão. Quanto mais leve a roda, menos vai ser o esforço realizado pela suspensão para manter os pneus em contato com solo, isso favorece a dirigibilidade. A preferência por materiais cada vez mais leves tem um objetivo muito mais nobre que a simples estética.

Com a utilização de metais nobres a suspensão é beneficiada e o sistema de freios também. Esse tipo de material dissipa melhor o calor gerado durante uma frenagem, que faz aumentar a eficiência dos freios.

As rodas muito leves se tornam mais frágeis e quebradiças. Por esse motivo não são usadas rodas compostas por um único metal, mas sim, faz-se o uso de um metal base, como alumínio, associado a alguns metais que tem propriedades que o metal base não possui, com boa resistência a impactos. São utilizados materiais como: níquel, molibdênio, magnésio e cromo que quando adicionados ao metal base forma uma liga metálica leve, durável e resistente.

A forma como as rodas mais leves são produzidas garantem resistência por causa do baixo peso. O processo que tem sido bastante utilizado é a forja (Estabelecimento industrial onde se transforma o ferro em aço e se martela este metal quente para dar-lhe diferentes formas), que associa calor e pressão na confecção das jantes de liga leve. A vantagem das rodas fundidas, é que a forja elimina bolhas internas, que torna a estrutura resistente e mais densa.

Recomendações sobre o uso excessivo e calibragem

Recomendamos:
Inspecione os pneus e verifique a pressão do ar principalmente os sobresselentes no período de uma quinzena Se perceber ou detectar qualquer dano, o pneu deve ser imediatamente inspecionado em um centro automotivo dependendo do caso substituído .

Dê aos seus pneus uma manutenção correta, e tenha pneus de qualidade, terão um melhor desempenho Evitar-se sobrecarregar os pneus (velocidade ou carga a mais ). Isto tem o mesmo efeito crítico da falta de pressão de ar e pode causar danos inrreverssiveis no pneu.

A calibragem , tem um como fundamento na durabilidade e alta performance de desenvoltura mais garantida de segurança dos seus pneus. As calibragem são determinadas individualmente para cada modelo de veículo, recomendado pelos fabricantes do pneu como pelo do automóveis .

Consulte o manual de instrução do montadora, a tampa do depósito aplicação de combustível, a porta do carro ou a do porta-luvas, nesses itens citados verifique as instrução correta de pressão de arpara o que seu veículo tenha um bom desempenho muitas pessoas não tem a consciencia que Sub ou sobre pressão de ar no pneu, diminui a sua capacidade de aderência à estrada.

 Não só causará desgaste em excesso e irregularidade do piso, mas também influenciará de forma substancial o seu comportamento, o que poderá
ser particularmente perigoso ao curvar a velocidades maiores . Se a pressão de ar do pneu não for a adequada para a carga transportada,automáticamente a temperatura do pneu irá aumenta. Sempre que necessitar de troca pesquise a origem do pneus mais cedo ou mais tarde ira precisar de trocar.

A temperatura excessiva , ira causar problemas futuro e danos externos na estrutura do pneu e poderá provocar falha no seu trabalho. Preste atenção ao piso do pneu – tem grande impacto na performance. Um fator importante é a fundura do piso que, em harmonia, tem de ser no mínimo 1,6 mm¹.
Se acarretar com menos piso pode ser punido conforme as normas de transito . Os índice de Desgaste do Piso (TWI’s) servem para observar a profundidade do piso.

Estas são evidencias que se encontram nos rasgos longitudinais principais, espalhados ao redor da circunferência do pneu, que ficam nivelados com o restante piso quando se atinge a profundidade mínima legal de piso, de 1.6mm. Os pneus de Inverno k2 têm Revelar os desgaste Acrescentar, indicando quando a fundura do piso atinge os 4 mm, dado resultados obtidoside Inverno se reduz bastante abaixo desta profundidade.

pneus e rodas cuidados